播客EP。6:最大的美国汽车制造商之一如何减轻关税风险 - 以及2020年的计划

经过

在2018年3月的钢铁和铝的关税下,我们听到了关于一些最大的美国OEM及其业务挑战的关税。

例如,福特汽车公司的声称关税汽车制造商售价10亿美元的利润去年。

但是,在主流中不知道或报告的是制造商在战略性地减轻关税风险,或者他们的各种业务部门和组织如何将实践放在对冲那里。

“我们灵活,我们现在可以快速移动,我们已经开始资格获得额外的材料,”Matt Marthinson,VP供应链JB Poindexter&Co.,Inc。“所以我喜欢我们的机会比我们只是两年前的机会更好。”

像这样的公司必须灵活 - 作为大量金属买家,JB Poindexter.是美国最大的卡车制造商3级通过7级卡车根据Marthinson的说法,包括大多数UPS,FedEx,美国邮政服务,Penske和Ryder卡车遍布北美。

在与Lisa Reisman对我们当前的播客系列的对话中,“在关税时的制造商趋势”,玛丽森让听众在既定的运输行业制造商如何有重大接触商品风险的意见观看关税景观现在到2020年。

收听!

根据他的公司Bio,Matt Marthinson是JBPCO供应链转型倡议的领导者,包括与企业主合作,巩固和利用所有业务单位的花费。他拥有超过25年的综合业务成就和精益制造业务的专业知识,生产规划,材料管理,采购,运输和物流,采购和供应链与Kaiser铝,霍尼韦尔,Alcoa和Hubbell公司,最近作为战略副总裁采购。了解更多这里

在关税时的制造商:背景

在美国商务部的第232届2018年初调查结果,唐纳德·特朗普总统采取了行动 - 其余的是历史。

这个新的播客系列在我们当前的贸易关税中仔细研究了美国制造业景观,以及制造商本身如何受关税(获奖者和输家)的影响。

例如,近90%的制造业受访者在最近的一个非正式的Metalminer民意调查表明,特朗普关税通过增加的物质成本,库存困境和更长的交付时间,以及其他效果,普通的关税损害了各自的宝金博188企业。

但是,其他制造商 - 例如,本田 - 在去年张贴了健康的利润。

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最终,我们对所有这些对过去几年来蒸汽的趋势的所有这一趋势都感兴趣。

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