在Aleris交易的批准中,Novelis失去了Lewisport

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Bas121 / Adob​​e Stock

它永远不会是一个直截了当的收购。

印度Aditya Birla集团作为所有者Hindalco.- 以及因此,诺布斯- 完成其作为世界上最大的增值铝产品生产商的地位,完成了28亿美元收购aleris.去年。

但是,自去年三月宣布的交易以来,美国司法部的批准一直在等待。

结合,诺布斯和阿勒西斯据说据称,控制大约60%的美国汽车铝板市场,提高了担忧的主导地位似乎太占据了合并公司的立场。

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据此,Hindalco和Novelis是一家全球公司,据北美,欧洲和亚洲有49家制造设施。CNBC.和去年的一些美国的收入和123亿美元的收入。

Aleris,虽然小得更小(北美,欧洲,中国和中国的13种设施以及34亿美元的收入),通过其Lewisport,肯塔基州工厂持有汽车纸张中的局势。该厂房包括350千吨热轧机,并为北美市场提供200千吨汽车冷轧机。

欧洲批准在去年诺布斯将在比利时出售Aleris'Duffel磨机,其中包括80 kt汽车板材,其他特种产品的额外容量为100 kt。销售Duffel同意Liberty House的GFG联盟,这也获得了Dunkerque铝冶炼厂里约热托2018年12月。

Hindalco知道Aleris'Lewisport厂的损失可能是批准的成本,但它试图说服司法部,汽车应用的钢铁和铝板应该被视为一个市场,而不是两个市场。在这种情况下看出,Novelis / Aleris并没有像主导地位那样保持任何东西,争论所有汽车纸中的约90%仍然是钢铁。

司法部的思想另有思考并裁定对公司。

在中国仍需要批准,以便最终确定这笔交易,但销售Duffel和Lewisport清除了两个最大的障碍。裁决将在销售严重抑制的时候将成本降低到Novelis,并在购买资金的债务时必须由大量收入资助。事实上,大部分收购成本是Aleris的遗产债务,底层公司只为美国售出7.75亿美元,而是美国签订了7.75亿美元,诺布斯在短期美国资助的近期资助的遗产债务。

对于消费者来说,司法部的决定在短期内有益;维持更具竞争力的供应市场将有助于保持消费者的价格。

在长期内,Lewisport的未来安全性是至关重要的。新的所有者需要在铝制汽车板市场中充分资助和经验丰富,以确保该网站的长期活力。

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消费者需求的最后一件事是在长期供应安全性价格上增加短期竞争。

北美高品质的铝板供应已经足够挑战,目前的Covid-19中断除外。

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