汽车巨头菲亚特克莱斯勒,PSA合并

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世界上最大的汽车制造商往往是他们自己的兼并和收购。

菲亚特克莱斯勒雷诺日产宣布了350亿美元的计划于2019年5月合并。合并将创造了第三大车手,在大众和丰田之后。

但在宣布的10天内,FCA退出了,它没有。

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拿两个:菲亚特克莱斯勒,PSA合并

现在,仍然热衷于融合,FCA宣布将与法国集团合并PSA.

PSA是标致,雪铁龙,VAUXHALL和DS等品牌的所有者。该交易价值为500亿美元,将形成50/50款合作伙伴关系,每年营业额为1700亿欧元(2000亿美元),每年的年产量约为870万台。

因此,这笔交易将再次放置,第三。通过其他措施,他们将是第四,至少大众和丰田,可能是雷诺 - 日产 - 三菱联盟(如果你认为一个实体)。

合并的FCA-PSA公司将重新命名斯特兰斯岛。这个名字来自拉丁语“Stello”,意思是“照亮星星”。(是的,我知道,谁想起来这些名字?)

根据AutoExpress,基于2018年的数字,Stellantis将从欧洲的约46%的收入和来自北美的43%。PSA长期以来雄心壮志,扩展到北美。因此,与FCA的合并会更容易。

电气化技术,小型货车

另一方面,PSA盖上了两个袖子。

首先,它具有其为欧洲市场开发的宝贵电气化技术。其次,一直是e.u的主题的东西。仔细阅读,两家公司都有利润丰厚的小面包座。

在他们之间,FCA和PSA占欧洲范市场的三分之一。这是前面的16%由雷诺或福特举行,他们最接近的竞争对手,金融时报报告。

虽然e.u.在两家公司中谈判让步以确保一个水平的竞争领域,他们的重点主要出现在范市场上。在这方面,报告表明条件不是繁重的。

E.U.不需要新组出售植物或品牌,只会扩大其他品牌的售后经销商。此外,要求他们与现有合作伙伴共享一些生产能力,如丰田。这样,他们可以允许来自该部门的较小球员的更多竞争。

同时,全局重叠是谦虚的。因此,欧洲以外的竞争批准障碍应该很少克服。

两家公司的股东将有特殊股息,加上汽车零部件制造商股权的出售收益福雷西亚该交易最终确定后,价值约56亿欧元(70亿美元),估计在2021年第一季度的某个时间。

来自协同效应的储蓄始终是与公司合作的理由的重要组成部分。在这种情况下,公司将资产单独带到另一方没有的党。

所以,一度一次,整体可能实际上证明了超过部分的总和。

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