在公海的持续困难:集装箱短缺,港口拥塞继续

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我们上个月在亚洲报告的亚洲集装箱短缺已经持续,这是在U.K.和北欧的港口拥堵。

结合,这些问题对海运服务产生了深远的影响。

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运输线导航波涛汹涌的水域

许多送货线暂停亚洲所有货运预订到欧洲直到月底。

繁重和持续的需求使集装箱供应链越来越多,在设备和驾驶率上产生慢性短缺。1月份的进一步增加可能。

到目前为止,今年到目前为止,海运率为亚洲航线翻了一番,这是一个前所未有的崛起,因为企业正在努力恢复或满足Covid的持续需求而导致进口商失去卫兵19流行。

临时预订停止

在过去几周内对亚洲和积累积压的强烈需求促使航运线宣布亚洲 - 北欧贸易暂时预订停止至少周49,50和51。

自9月以来,亚洲原产地港口空洞的严重短缺已经建设。从中国到美国的峰值飙升导致亚洲的集装箱可用性下降37%,达到年度近50%,洛克斯塔尔举报

港口问题

具体的端口问题,而不是逐渐解决,似乎已经变得更糟。

在过去的10周内,FelixStowe,伦敦门户和南安普顿的情况发生了恶化。高进口量,即将到达Brexit截止日期和高峰季的准备,以及缺乏储存空间和院子拥堵,所有人都有助于恶化的情况。

在放松Covid-19限制和奔奔到圣诞节之后,卷已经接受了卷。每周进口卷从9月初的FelixStowe的平均水平高于30%以上。进口商正在寻求补充初始锁定阶段下降的库存水平,一个领先的U.K.转发器报告

期待2021.

随着快速接近的Brexit和亚洲容器短缺的可能性,预计将持续到2021年,情况在1月份的情况不太可能更好。

预计利率将保持升高,并且可能更高。由于缺乏集装箱,亚太地区北美的航线正在遭受类似的中断。进口商面临着增加的海运费用,预计将同样将持续到明年。

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