U.K.电动车辆供应链需要一个带电振动

经过
电动车充电

Kinwun / Adob​​e Stock

汽车生产者世界曾在面临挑战,但U.K.汽车行业可谓是最具挑战性的环境。

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U.K.汽车领域面临逆风

在去年,Covid-19限制已关闭陈列室。此外,Brexit提出了与欧洲交易关税的前景。此外,政府已反复将目标员额转移到十年结束时出售内燃机。

与欧盟达成的一项新贸易协议允许免关税进入英国最大的汽车出口市场。圣诞前夕新政的宣布证明了一个大规模的救济据迈克Hawes称,该行业的迈克Hawes称,该行业的行业和贸易商(SMMT)是一个行业机构,如在金融时期所引用的。

然而,无关税并不意味着无壁垒。额外的安全认证,以及在英国和欧盟之间的货物运输过程中更为繁重的文书工作,将增加与欧盟紧密相连的英国供应链的复杂性

2021年为U.K.汽车工业的新透明度

尽管如此,与去年大部分时间相比,英国汽车行业至少在2021年的开局会更加明朗。

但是一个迫在眉睫的危机,SMMT确定的是U.K.的电动车辆供应链的不完全性质。

具体而言,FT报告,U.K.如果是在未来十年的十年内维持电动汽车的开关,则需要更多的电池工厂。

电池电量过低

电动汽车的使用率从上世纪90年代末的3-4%上升到2020年的10%。根据英国政府目前的目标,到2030年,电动汽车将占到英国所有汽车销量的100%。

但是,目前U.K.只有一家电池厂日产桑德兰植物。Britishvolt计划在2024年在Blyth中举办另一个植物。结合,这两种植物将拥有大约15千兆瓦的能力,足够25万台电动车。

然而,SMMT估计,到2030年,电池制造能力将需要大约600千兆瓦。

销售挣扎

U.K.汽车市场自1992年以来最糟糕的一年。新的汽车销售额仅为163万,从前一年达到30%。下跌标志着自1943年以来的最大年产量。

柴油销量跌至市场的五分之一,主要是短期2至4年的租赁车辆和电气的10%份额将6.6%分为6.6%,为纯粹的ev和4.1%作为混合。

因此,当产恢复时,日产和英国电池的综合产量可能只是在接下来的几年内足够。随着十年的展开,压缩需求和电动车辆加速开关的组合将会看到对电池的需求呈指数级呈指数上升。需求可能上升到250万至300万电池之间,以提供新的构建和替代品。

欧洲的EV投资

投资终于开始在欧洲其他地方投入使用。

特斯拉正在建造柏林附近的植物。北极另一人在瑞典北部的Skelleftea计划。另一个工厂运营lgchem.在波兰,可能会在2022年下游。

然而,上述设施将牢固地关注提供德国,法国,意大利和瑞典汽车制造商。除非它愿意在欧洲供应商上享用,否则我们需要开发自己的能力。

生活中没有什么是十拿九稳的。

但是这十年来推动的过渡似乎和它一样好。Boris Johnson的政府,现在已经完成了Brexit(如它),似乎对投资者有足够的支持观点,以期望至少贷款保证 - 如果不是难以履行的现金 - 带来更加暂定的计划。

它们是否足够快地是另一个完全的。

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