亚洲-美国、亚洲-欧洲的集装箱运费已经见顶了吗?

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航运

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可以理解的是,过去12个月,海运货运量翻了一番(在很多情况下,增幅要大得多),引发了大量关于集装箱可用性和船舶空间的连锁反应,因此航运公司受到了大量批评。

在亚洲的起运地点、欧洲的目的地以及美国西海岸的港口(如长滩和洛杉矶),由于港口拥堵,船只无法进入这些港口卸货。

尽管有些批评是有道理的,但去年各大航运公司确实暂停了船舶和服务(使已经安排好的航次无法使用),有时是在短时间内通知。

几个月过去了,我们可以看到目前的情况更多的是由于炽热的需求,而不是航运联盟的阴谋。

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封锁给航运能力带来了压力

首先是中国进入封锁状态,然后是欧洲,然后是美国,间歇性地跟进,2020年上半年的生产和出货量被推回到了下半年。结果,这对航运能力造成了前所未有的压力。此外,对个人防护装备的需求也是空前的,它们占用了本已不足的集装箱空间。

把这些因素结合起来,你就得到了灾难的配方。

一旦集装箱抵达欧洲,货物就无法迅速地将集装箱运回欧洲。集装箱越来越多,港口变得越来越拥挤。

简而言之,这些因素汇聚在一起,形成了一场完美的风暴。负责管理南安普顿(Southampton)和伦敦门户(London Gateway)港口的迪拜世界港口公司(DP World)报告称,来自亚洲的进口货物姗姗来迟,导致货轮聚集,迫使船只等待泊位。同时,高堆栈密度(12月>120%)使得船舶在泊位停留时间更长。

空集装箱不能在港口存放。因此,他们正在偏远的地点建造,在一段时间内,大约有2万多个20英尺标准箱(teu)空置。

2020年销量下降

去年,2020年的全球货运量仅略有下降。

2020年卷1180万标箱据航运观察报道,2019年为1200万。

然而,这一量量的大部分集中在这一年的下半年。这造成了运力的巨大挤压和运价的迅速上升。

进口商的愤怒不会因为航运公司目前的财务报告而得到缓解hapag - lloyd也这是本周第一部。该公司的营业利润为30亿美元,而2019年为22亿美元。营收增长,而集装箱出货量下降。在强劲需求的支撑下,利润率迅速增长。

美国的情况比欧洲更糟。另一个航运观察哨报告的端口在长滩和洛杉矶,大约有30多艘船等待停泊,相当于30万标准箱。

操作符Flexport的据报道,负责海运的副总裁Nerijus Poskus预测,在未来几周内,这一数字将升至50艘,而且在夏初之前不会得到解决。

缓解拥堵

行继续空白或拉出服务。然而,到目前为止,这种情况比去年要少。现在的目标是缓解目的地的拥堵,并试图将空集装箱重新放回出发地。本周,包括赫伯-劳埃德保险公司在内的联盟宣布,2月份有21艘亚洲和北美航线被取消。此举表面上是为了缓解交通拥堵。

12月,欧洲航线的票价略有下降。这开启了加息已见顶的可能性。

然而,对于那些还没有将货物交付给供应商的进口商来说,要小心以当前价格固定长期成本和运费(CFR)合同。血压可能会持续升高几周,甚至可能再升高一两个月。

但利率应该会在第二季度前回落。长期合同可能会发现自己在可能被证明是今天的高利率的潮汐线上搁浅。

我们还没有完全准备好叫巅峰,但我们必须接近了。

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