戴姆勒将分拆卡车部门,更名为梅赛德斯-奔驰

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梅赛德斯奔驰标志

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Ola Källenius,老板梅塞德斯-奔驰所有者戴姆勒,发表了一些有趣的评论正如《金融时报》一篇文章所报道的那样。

这家汽车制造商正在制定一个十年后的目标梅赛德斯-奔驰的电动汽车的利润与内燃机的利润相当。Källenius为投资者市场带来了好消息,这个品牌今年只卖出了5万辆电动车(而且很可能赚不到钱或根本赚不到钱)。

戴姆勒将分拆卡车部门,更名为梅赛德斯-奔驰

Källenius还谈到了该集团规模庞大的卡车部门。戴姆勒打算将其分拆出来,作为一个独立部门在法兰克福证券交易所上市。

卡车和汽车部门的总市值为720亿欧元。然而,他们演奏不同的歌曲。因此,市场没有公平地评估这两种划分。

戴姆勒认为,这些零部件的总价值低于这些零部件的总价值。目前,该卡车部门的价值约为320亿欧元。

市场对电动汽车的购买潜力不如对电动汽车的购买潜力大特斯拉

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卡车的未来

Källenius或许有一定道理。

愤世嫉俗者会认为,卡车脱碳是一个超越汽车电气化的巨大挑战。他们认为,这些因素加在一起,将在未来几年拖累汽车行业。

这是整个卡车运输业面临的挑战。

但是,解决方案将出现允许一个可行的卡车行业进化。卡车制造对于欧洲各国政府来说太大了雇主。

作为最大的独立上市卡车制造商,新子公司可能会引领市场度过充满挑战的十年。至少,它将能够帮助引导市场度过这一变化。作为一个独立的部门,它也不会被不同优先级的汽车部门所拖累。

如果按照预期进行转型,保留梅赛德斯-奔驰品牌的汽车部门能否实现公平的市场价值,仍有待观察。但鉴于卡车和汽车的市值不到特斯拉的十分之一,而汽车产量却是特斯拉的四倍,英国《金融时报》认为,特斯拉要实现这一目标,将会有很大收获。

电气化开车

市场对电气化的前景深信不疑,将估值推高至一些人认为不切实际的水平。

但就单向押注而言,从内燃机(ICE)向电动汽车或氢能源的转变必须是其中之一。

就像大众汽车/奥迪,宝马,捷豹路虎其他方面,梅赛德斯-奔驰目前的冰发动机和传动系统系列虽然平稳而复杂,但都是传统技术。就持续投资而言,这些技术将很快走上回报递减的道路。

越早将电动驱动系统和电池成本降至能够以具有竞争力的价格销售的水平,并改善基础设施/行驶里程以减少买家的阻力,梅赛德斯-奔驰就越有可能实现其盈利目标。

买梅赛德斯-奔驰,卖特斯拉?

这将是一个勇敢的举动。

然而,回顾几年,看看相对估值是否仍保持在1- 10,这将是一件有趣的事情。

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