绿色钢铁正在向你附近的汽车或其他消费品输送

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绿色的氢

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不管我们同意与否,钢和铝等日常材料的碳足迹正在成为消费者购买决策中越来越重要的组成部分。

在美国,一些州,比如加州,已经要求州政府项目的采购部门报告他们所购买产品的碳足迹或二氧化碳含量。此举旨在衡量并在可能的情况下减少碳含量。

但在美国,此类举措仍然参差不齐,而且基本上由政府主导。与此同时,拜登新政府在这个问题上的有意义的方向仍在很大程度上发展。

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欧洲的目标是减少排放

在欧洲,欧盟正在协调减少钢铁行业温室气体排放的行动。欧盟正在以氢气供应网络等基础设施的形式为研究和支持提供资金。

在最近的一篇文章中,我们的前同事杰夫·约德斯写了一篇好文章在努力下阿塞洛-米塔尔商业化的碳含量减少最初小比例的产出——只有2%或600000吨每年——通过发行证书,证明该减少碳足迹的钢,可以使用客户需要报告供应链的碳含量或那些面对碳排放税。

代用券允许购买者显示Scope 3排放的抵消,这些排放可能来自公司价值链中的任何东西。

三个范围

国际上发展起来的核算程序温室气体(GHG)议定书将温室气体排放分为三组,或“范围”。

范围1包括来自自有或受控来源的直接排放。同时,范围2包括报告公司购买电力、蒸汽、采暖和制冷产生的间接排放。最后,范围3包括公司价值链中发生的所有其他间接排放。

该报道称,安赛乐米塔尔将通过多种方式实现可证明的低排放。这包括鉴定由可再生能源供电的电弧炉(EAF)生产的材料。它还包括只使用从生物质中提取的焦煤,以及通过微生物过程捕获排放物并将其循环利用成用于制造塑料和燃料的化学物质。

欧盟正在为一些国家的研究提供资金支持这一倡议。该公司还为安赛乐米塔尔(ArcelorMittal)位于汉堡的炼钢工厂提供氢气供应基础设施,直接从铁矿石炼钢。

消费者的压力下

很多人会谴责使用国家资金来支持这些举措。有人会说,这是一堆空话,会导致市场不需要的投资被浪费。

然而,有大量证据表明,工业消费者受到投资者的压力,要求他们报告并减少供应链的碳足迹。此外,他们还希望将低碳强度作为一种销售和营销工具,面向越来越多的公众,至少在一定程度上,他们愿意根据对一家公司对环境的影响的看法来做出购买决定。

沃尔沃例如,瑞典钢铁公司SSAB关于“无化石”钢铁汽车的生产。SSAB将于2026年开始提供首个基于可再生能源和绿色氢的电力的无化石钢。

世界各地的钢铁制造商似乎都在不同程度上认真致力于降低其产品的碳含量。

但挑战是巨大的。

钢铁是仅次于电力生产的第二大碳排放源。铁和钢约占7-9%英国《金融时报》最近的一篇文章指出,碳排放总量占全球碳排放总量的一半。

转向电弧炉生产(目前约占全球钢铁产量的30%)将有所帮助。然而,根本没有足够的废钢将所有的钢铁生产转移到电弧炉技术。

在中国还有很长的路要走

中国的钢铁产量占全球总产量的一半以上,其中很大一部分来自传统的高炉路线。尽管许多钢铁厂是在过去十年左右建成的,但从排放的角度来看,它们仍然比不上西方的钢铁厂。

中国的工厂约占中国工业排放总量的三分之一。该行业每生产一吨钢铁仍会产生两吨二氧化碳。相比之下,欧洲通常只有一吨。

欧洲钢铁行业利用这一事实,推动对中国钢铁征收碳排放税,以限制进口,并加大压力,要求改善中国的生产流程。

绿色钢材来自源头

不过,从根本上讲,高炉的生产路线只能通过使用氢作为燃料或热源来实现碳中和。要想从可再生电力中获得无化石燃料的氢(即“绿色氢”),就需要大幅提高可再生能源的产能。

在德国,这相当于目前全国用电量的20%。《金融时报》称,只有在每吨220美元的碳排放税的条件下,碳排放才具有经济可行性。

SSAB表示同意。这家钢铁制造商说,它自己的努力将导致比目前的生产路线至少贵20-30%的钢铁。

显然,所谓的绿色钢铁不会在短期内广泛使用。

然而,许多国家和公司都在为实现这一目标投入大量资金。此外,在很大程度上,公众是支持的。

目前还不清楚,当它看到成本时,它会支持多少。但正如我们在风力涡轮机和电动汽车上看到的,在国家的支持和早期采用者的热情的结合下,新技术逐渐起步。反过来,这使得技术和规模经济降低了成本。绿色钢铁将继续存在,并可能遵循类似的长期增长路径。

波动是游戏的名称。你有一个可以做到这一点的钢铁购买策略吗处理好起起落落吗?

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