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可以说,欧洲的汽车公司在欧洲经济中镜面镜子,意义上是在留意可图和有缺陷之间或有利可图与损失之间存在鲜明对比。

与美国不同,所有汽车制造商都被拉下来,2008年后,有些人在破产的边缘时,其他人实际上进入第11章,欧洲汽车制造商更多地是一个混合袋。在我获得关于政府补贴的评论之前,让我这么说:虽然他们多年来,但是在不利地影响了欧洲汽车行业的结构,今天的赢家和输家不会整齐地落在国家大学的受益者之间的界限。

In stark contrast to its parent, now (free of onerous pension obligations and high union pay rates) a highly profitable enterprise, General Motors’ European operations (which includes Vauxhall in the UK and Opel in Germany) lost $747 million last year, with $562 million of that coming in the final quarter of the year and including a restructuring charge of $200 million.

它已经在欧洲丢失了十年,但甚至在2011年的目标突破,因为谈判分手将业务销售给每年回来。即便如此,损失是2010年20亿美元赤字的显着改善,电报举报,但与GM集团的一年内呈现出鲜明对比,利润从617亿美元的利润飙升至91.9亿美元。

Perversely, GM’s rescue plan may include the closure of Europe’s most efficient car-making plant, Ellesmere Port in the UK, because GM is prevented from closing German plants until 2014 due to union agreements — even though the Bochum plant in Germany, which has a capacity of 160,000 cars but is需要3,100名员工运营,而Ellesmere的187,000人只有2,100名员工。

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RSP揭示印度最大的高炉

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根据今年7月底,印度最大的高炉将在奥里萨斯的Rourkela Steel Plant(RSP)上运作,据印度商业线路。该公告是由印度钢铁管理局董事长(帆)的Chandra Sekhar Verma作出的。印度新闻机构PTI援引VERMA表示,该国最大的高炉拥有4,060米立方体的高炉将于七月的RSP在RSP运营。

根据商业线的报告,帆船主席在与州首席驻军帕特纳克的会晤期间表示,在预定的时间框架之前,RSP的扩张和现代化工作将完成。

帆船在RSP的现代化上花费了约120亿卢比(24亿美元),目标是从现有的200万吨的能力高达450万公吨的目标。

Verma表示,RSP的产能将从每年200万吨增加到450万吨,之后再增加到每年500万吨。RSP现代化是SAIL扩大现有主要工厂产能计划的一部分。总而言之,SAIL决定投入7200亿卢比(144亿美元),到2013年底将产量从每年1400万吨提高到2400万吨。

帆在五个综合植物和三种特殊钢铁厂生产钢铁,主要位于印度东部和中央地区。

根据该计划,所有现代化和扩展工作都将以逐步的方式在所有帆船厂完成;根据其2020年的愿景文件,该公司旨在将其每年提高到40-60亿吨的能力。

在7200亿卢比(144亿美元)中,1050亿卢比(21亿美元)将用于原材料部门(RMD), 5600亿卢比(112亿美元)将用于购买用于扩建和现代化机组的机器。

RSP是印度公共部门的第一个综合钢铁厂,由德国合作,装机容量为100万公吨。随后,其能力增强至约200万吨。

该植物于20世纪90年代中期现代化了一些拥有最先进的设施的新单位。大多数旧单元也经过改动,以实现产品质量的大量改善,降低成本和确保更清洁的环境。

RSP是印度第一家将LD技术应用于炼钢的工厂。这也是SAIL的第一家钢铁厂,也是目前唯一一家100%采用成本效益和质量为中心的连铸工艺生产板坯的钢厂。

RSP目前拥有生产200万吨的热金属,粗钢190万吨,销售钢190万吨。它是Sail唯一的工厂,为电力部门生产硅钢,石油和天然气部门和包装行业的锡板材的高品质管道。其宽和复杂的产品范围包括各种平坦,管状和涂层产品。

TC Malhotra贡献了新德里的金属菊。宝金博188

也许这将是不友好的,建议波音是阅读发展中的发展空中客车A380GLEE的翼裂问题 - 所有航空公司在某种程度上遭受这种类型的问题 - 但很少有波音和空中客车的竞争如此激烈,或者政府补贴的反击主张如此痛苦。尽管如此,空中客车已经迅速移动,以尽量减少PR损坏,确保有充足的信息是关于裂解问题的性质,程度和解决方案。

对于任何没有遵循展开事件的人,它于11月开始返回Qantas A380上的罗伊斯发动机在中飞行中相当壮观,通过翅膀发送弹片。根据这一点电报,在修理过程中的后续检查显示在L形支架中存在微小的裂缝,该支架将机翼的外部连接到内部“肋”结构。

上个月,欧洲航空安全局(EASA)下令对20架使用率最高的a380飞机进行检查。这些检查显示,问题的范围更广,还影响到支架的另一端,该端有连接翼梁的垂直法兰,这促使欧洲航空安全局下令在未来几周内使用高频电流对所有68架服役的a380进行详细检查。

没有建议飞机不安全飞行,空中客车已经说明了有问题的零件不是主要承载部件;尽管如此,他们可以在没有糟糕的压力机上,在飞机上花费近200亿美元的飞机带来市场,并且预计在十年前之前没有赚取利润。

资料来源:电报

那么问题究竟是什么?

这些裂缝,有些长达2厘米(接近1英寸),似乎仅限于连接外部皮肤和中央梁的托架的上下边缘。托架有l形的脚,正是在这些脚和皮肤之间的连接点上,一些托架开始开裂。不同飞机同一肋裂纹的出现不均匀,同一年代飞机裂纹出现的程度也不相同;裂纹的出现比这更随机,这表明这是组装过程中出现的问题,以及所使用的铝合金的选择。

每个A380翼都有2,000英尺分布在62肋骨 - 38金属和24个碳复合材料上。显然,翼面板,在任何飞机上使用的一些最长,在它们将固定到的位置处的机翼表面的所需轮廓形成。结构顶部的肋脚脚明确设计在实际服务期间将压缩。结构底部的肋骨脚设计为紧张。

在前段时间从BAE系统购买师的EADS,将英国的翅膀作为空中客车联盟的一部分。该公司表示孔的整理,紧固件的应用,以及所使用的7449 T7651合金的较小性质,在债券面积中对过度的应力有贡献。该公司拥有维修套件,适用于服务的飞机,正在努力改变设计和装配,以避免新飞机上的问题。

翅膀在262英尺的跨度,是任何商业机构中最大的翅膀,所以也许认为每一个可想到的问题都是在这种开创性设计上的服务之前计算的。但是在544吨并能够在全经经济配置,航空公司及其客户中载有高达853吨的乘客,可能会因为要求全面和持久的解决方案而被原谅。

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