行业新闻

《纽约时报》(The New York Times)上周日刊登了通用电气首席执行官杰弗里•伊梅尔特(Jeffrey Immelt)的个人简介,标题为“通用电气公司它所知道的:制造东西,赞扬他的独特努力,使公司从专注于其金融部门,而不是把重点放在喘息!实际上是在制造和建造东西。

是的,你知道,当一个“蓝的蓝筹公司摆脱媒体扩音器宣布其“耶稣时刻意识到制造业,过去的基石,公司现在是建立在未来的潮流变化的空气中。

事实上,Steve Lohr,《纽约时报》资深商业记者,调用这个词(以及)的感觉“剖面的变化几乎就有很多次的通用电气产品”推动改变,“推动增长和变化,努力推动大规模的改变,但是,唉,俗话说:江山易改,本性难移越保持不变。这里的问题根本不是改变。回归制造业似乎迫在眉睫,所以回归经典应该不会有任何不同。

但是,在如此多的公司纷纷投身金融服务行业十年或更久之后,像通用电气这样的建筑商和制造商卷入金融界似乎是很自然的事情。

洛尔写道,通用金融的大规模扩张发生在伊梅尔特著名的前任杰克•韦尔奇(Jack Welch)的任期内。伊梅尔特于2001年接管该部门,剥离了该部门的保险业务,但同时他也在商业房地产和其他贷款领域扩大了业务。2004年,通用电气甚至收购了加州的一家次级贷款公司WMC Mortgage,并在2007年损失了10亿美元。

我们很久都知道金属球体中的许多公司实现建筑物是未来经济稳定的关键看起来不比影云,其渐进性和极其有效的企业文化无需重大大幅度。

最终,首席执行官们重新强调制造和出口,而不是通过填充无意义的金融投资来剥离有价值的资源,这对金属供应商来说是件好事。通用电气无疑是世界上最大的金属收购公司之一,涉足全球基础设施航空、发电、交通、石油和天然气、供水、医疗保健、家电、媒体等众多领域。据其网站显示,仅其商业航空服务部门就拥有1800多架拥有和管理的飞机,隶属于75多个国家的大约245家航空公司。通用电气也是美国仅次于波音的最大出口商,拥有商业和军事客户,因此他们作为金属产品的买方/生产者/销售者的角色,尤其是在航空领域,意义深远。

With someone as “influential as Immelt leading the way as an industrial advocate (as a member of the White House’s Economic Recovery Advisory Board, he has called for a doubling of the country’s manufacturing employment, to 20 percent of the workforce, Lohr writes in the Times article), hopefully manufacturing will thrive in new ways in the next decade as long as we can create and sufficiently sustain increased demand of US exports worldwide. And that’s not simply up to just one company, or one heady, ambitious CEO.

塔拉斯Berezowsky

这是莫桑比克最后一次举办奥运会在土壤上战斗,克林顿时代的比尔克林顿时代刚刚开始,垃圾乐队Nirvana是其受欢迎程度的高度。既然该国的长战结束了,虽然经济品种虽然是经济品种的潜在新的冲突,可以在里约廷托和莫桑比克硬焦煤的其他矿工之间开始全力。

总部位于澳大利亚的世界第三大矿业巨头Tinto最近非常忙。后不久呼吁与BHP Billiton的潜在交易为了削减成本,里约热内卢与中国铝业公司(Chinalco)达成了成立合资企业的协议,以巩固其在中国北部和东北部的矿产勘探。(重点将是铜和焦煤。)根据最近的一份报告,这是在“与中钢集团(Sinosteel Corp.)达成协议,扩大在西澳大利亚皮尔巴拉(Pilbara)地区的Channar铁矿石项目的合作之后”WSJ.篇文章。现在,本周早些时候,里约热内卢Tinto被报道已经进入了谈判以35亿美元收购澳大利亚Riversdale Mining。

这就是莫桑比克的由来。据几家媒体报道,一场对Riversdale的全面竞购战可能会接踵而至。据Sonali Paul报道,该公司在莫桑比克有硬焦煤项目,“最终可能供应全球钢铁原料市场的5%至10%。路透.这对里约热内卢来说很重要,因为他们正试图在高质量焦煤日益稀缺的情况下,实现尽可能多的多样化。它们可能面临来自斯特拉塔(Xstrata)、英美资源集团(Anglo American)和皮博迪能源(Peabody Energy)的投标竞争。里约热内卢最大的竞标对手可能是巴西淡水河谷,后者已经拥有莫桑比克Riversdale附近的矿山。

最近的一个雷培文章审查了淡水河谷在莫桑比克基础设施投资的规模看了这份清单后,很明显,他们是未来非洲金属市场份额的竞争对手。淡水河谷行使了多数股权的期权北方科雷多尔旅游协会(该公司控制着莫桑比克和马拉维超过1600公里的铁路。通过这种方式,淡水河谷确保Moatize煤炭项目在2011年上半年启动时的产品运输安全高效。该项目名义产能为1100万吨煤炭,其中80%用于冶金。

如果里约奥托在此次收购中获胜,他们可以在Vale的众所周知的众所周知,并在其它全球交易中占据了一个合法的立足点,并获得了非洲丰富的焦煤储备。随着RIO逐渐精简(在他们购买Alcan之后,已经更精简了

塔拉斯Berezowsky

目前还不清楚塔塔的Nano是否失败了,但11月仅销售509辆车,与发布时的狂热报道相比,听起来并不像一个轰鸣的成功。就在一年前,塔塔还被迫采用抽签的方式来优先考虑最初的销售——需求如此之大。相比之下,汽车总销量同比去年增长了38%,Nano销量从9月份的5520辆下降到10月份的3065辆FT.文章中提到,塔塔在11月的业绩仅为509。据统计,自2009年7月进入市场以来,Nano的总销量仅为7万辆CarNews.com

来源:rpmgo.com.

Nano是在印度西部的古吉拉特邦(Gujarat)组装的,该邦的工厂满负荷生产能力为每年25万辆。在印度,Nano售价仅为123,360到172,360印度卢比(约合2700到3800美元),它的目标用户是那些希望拥有舒适和方便的四轮摩托车的家庭。Nano的低成本创新包括使用三个耳螺母来固定车轮,而不是四个,减少使用钢,一个雨刮片和侧视镜,以及一个只能从内部进入的后备箱。

销售不佳被归咎于两个因素。

来源:news.nationalpost.com

当我们报道在今年3月,纳米遭遇了孤立的报道,捕捉火灾,强迫塔塔提供安全回忆(除了名称之外)给用户。这个坏新闻推迟买家,从夏季前后,销售陷入困境。可能更多的是根据公司高管的问题是产品和市场之间的断开。正如我们所说,纳米瞄准穷人。RATAN TATA的愿景是为印度的摩托车公众提供安全舒适的运输。任何熟悉该国的人经常将这些家庭视为父亲,母亲和两个孩子都岌岌可危地栖息在掠夺热量或季风降雨中的滑板车或只是通过印度拥挤的城市道路躲避,冒着死亡或两代人受伤。纳米瞄准贫困人口,但该组也发现几乎不可能在经济实惠的水平上提高财务状况。Once the initial wave of novelty-seeking or more wealthy poor had placed their orders, new buyers dried up, so Tata is developing in-house financing and may be looking at the success over the years of GM’s GMAC model, to provide finance in support of sales.

他们将有多么成功。纳米有问题,但它是低价汽车制造业的勇敢尝试,塔塔应该得到其他人担心踩踏的地方。在该范围的另一端,塔塔正在取得英国奢侈品捷豹的成功 - 让我们希望他们可以用纳米拉出同样的兔子。

斯图尔特•伯恩斯

来源:Reuters Insider

rusal这些天坐在很漂亮。

作为世界上产量最大的铝生产商——占全球铝产量的4%——这家俄罗斯公司对2011年的价格前景乐观,主要是因为中国的进口需求。(该公司已经收购了中国铝业贸易商深北投资(shenzhen North Investments) 33%的股份。)俄罗斯与新兴经济体(尤其是中国和印度)的金属工业关系影响巨大。

看看俄铝战略主管兼副首席执行官马克西姆•索科夫(Maxim Sokov)最近在接受路透Insider采访时是怎么说的吧。

看看这个视频这里,或点击上面的图片。

塔拉斯Berezowsky

来源:国家地理杂志;Michael Melford拍摄

当我打开塑料信封的时候,我从十二月号的国家地理杂志,封面上的第二个从最后的标题引起了我的注意。它阅读:阿拉斯加的选择:黄金还是鲑鱼?

“阿拉斯加”、“黄金”和“鲑鱼”这些词引起了我的兴趣。阿拉斯加,因为我认为自己是一个露营/徒步旅行/全面户外运动爱好者,并且会珍惜有一天去探索这个州的机会。黄金,因为我们为MetalMiner覆盖了它。宝金博188三文鱼,因为,嗯,很好吃。我喜欢吃它。但是直到我读了这个故事,我才明白了这三者之间的关系。

卵石的伙伴关系位于不列颠哥伦比亚省的北方王朝矿业公司(Northern Dynasty Minerals)和英美资源集团(Anglo American)正在评估建设一个两英里宽的露天矿和一个1700英尺深的地下矿的潜力位于阿拉斯加西南部的布里斯托尔湾.就在伊利亚特姆纳湖北部,他们的勘探地下面的矿体,可能拥有世界上最大的金矿和最大的铜矿之一。

来源:aifma.org

问题:这个巨大的分水岭,由无数的河流和支流汇集到布里斯托尔湾,是世界上最大的红鲑产卵区,更不用说最大的王鲑产卵区之一。(顺便说一句,海湾的西端是萨拉和托德·佩林家族的渔业基地,也是他们大女儿的名字;根据最近一集“萨拉•佩林的阿拉斯加”,佩林的家庭成员之一艾娜•布克在《国家地理》的文章中被拍到亲吻一条鲑鱼。)

所以,我们在NatGeo的故事是“环境vs产业叙事”的经典迭代。当地人不希望这个最富饶的鲑鱼渔场受到矿山酸性废水的污染,以及其他潜在威胁;Pebble的勘探者希望向他们保证这种情况不会发生,同时确保如此丰富的矿藏不会被发现。但是,出于Meta宝金博188lMiner的目的(我将把我个人的treehugger反应留到另一个时间和地点!),让我们关注一下Pebble Partnership到底在做什么。

根据数据在Pebble的网站上可以找到,该探矿的铜储量为806亿磅,黄金储量为1.074亿盎司。还有56亿磅的钼。此外,该公司还检测到大量的银、铼和钯。这些矿藏位于180平方英里左右的土地下面,Pebble持有这些土地的租约。

该公司估计,以今天的价格计算,这些矿山的总价值在1000 - 5000亿美元之间。相比之下,布里斯托尔湾鲑鱼渔业的年价值估计为1.2亿美元。如果这个矿能生产25年的金属,并且假设渔业的年价值保持不变,那么在同样的时间跨度内,鲑鱼捕捞只能赚30亿美元。

这并不是说Pebble忽略了鲑鱼渔业对经济和环境的影响。Pebble的首席执行官约翰•希夫利(John Shively) 40年前作为美国志愿服务队(VISTA)的志愿者来到阿拉斯加,他曾是阿拉斯加自然资源部(Alaska Department of Natural Resources)的局长。据报道,他说,该矿将提供2000个建筑岗位和800至1000个运营岗位,并希望超过一半的运营岗位由当地人填补。Shively还表示,Pebble正在采取措施,确保不出现净损失,并为布里斯托尔湾地区的居民创造永久性的能源。

这种伙伴关系已经推进到社区参与和基础设施建设中。他们创造了500万美元卵石基金为布里斯托尔湾渔业和在该地区生活和工作的阿拉斯加原住民创造一个可持续的未来。

Pebble预计在2011年之前不会敲定初步开发计划和申请许可;甚至可能要到2017年才会动工。但到那时,Pebble的发现应该会帮助美国的黄金和铜产量大幅增长。

塔拉斯Berezowsky

主要投资管理公司Ariba今天收购了Quadrem公司,扩大了其在矿业领域的影响力。Quadrem是一家专注于矿产和采矿业务的供应链管理领导者。

来源:www.ariba.com

我们的姐妹刊物《开支问题》探讨了交易完成后,Ariba的业务范围将发生怎样的变化?

现在全球最大的商业商务网络,Ariba-Quadrem将能够克服了Ariba过去面临的挑战,进入矿业市场(Jason Busch写道:“Quadrem为美国铝业(Alcoa)、英美资源集团(Anglo American)、必和必拓(BHP Billiton)、Nestlé、淡水河谷(Vale)和里约热内卢Tinto等公司带来了直接进入和追加销售的潜力。”)

本文概述了具体的交易考虑和细节这里。

阿巴也将在矿产和金属挖掘中具有更大的杠杆作用,矿产和金属开采越来越重要。Quadrem的业务抵达拉丁美洲,EMEA和亚太地区,而阿巴巴已从批量视角下“这些市场的渗透较弱”。

最终,花费很重要提供独家,大图片分析这笔交易可能会在采购界掀起波澜。我们认为它与金属和采矿有什么关系?

MetalMiner的编辑丽莎·赖斯曼(Lisa宝金博188 Reisman)参与了讨论。她表示:“矿业、矿产和金属行业的间接采购网络连接不是采购和供应链业务的主要重点。”“促使Quadrem使用网络业务的原因是,他们需要共享服务,而采购主管们不想浪费一分钟去思考这个问题。矿业、矿产和金属客户的战略性采购问题包括:服务采购(包括矿山小工)、劳动管理、资本设备采购、服务零部件和备件采购(还记得2008年轮胎问题和短缺吗?)、矿山设施(如安全用品、矿山用品等)的MRO策略和实施。业务流程外包(BPO)也是一个越来越受欢迎的领域。”

塔拉斯Berezowsky

你可能已经看到了谷歌的机器人汽车的一些报道,但直到我看到Aaron Saenz在Singularityhub我才不厌其烦地读了这本书的内容。不,这不是金属柱子。还读书吗?好吧,就像我一样,也许你喜欢机器人汽车这个有点古怪的想法,而不是我(或者Aaron Saenz,就这一点而言)认为我们很快就会看到它们。谷歌与15名世界级工程师和7辆普锐斯一起开展了一项秘密行动,这7辆普锐斯无人驾驶累计行驶里程达14万英里。当然,也不是完全无人驾驶:加州的州高速公路法律要求由一名司机来控制,他们也确实这么做了,监控机器人自动化软件,一旦有必要,就会重新控制。你会问,有必要多久做一次?机器人造成了多少次事故?答案是没有,除了被人类司机追尾。这些机器人的表现没有任何问题,但是——这是一个很大的问题——它们确实有一辆领头的汽车为它们绘制路线,所以可以说它们有某种类型的人类输入。

根据文章中引用的世界卫生组织的数据,每年有120万人死于汽车交通事故,而该项目已经证明,机器人汽车可以帮助减少这一惊人的生命损失。并不是认真地完全接管,而是随着这些技术逐渐被引入主流车辆,对车辆安全的小幅改进。当检测到前面的车辆减速或停止时,传感系统会自动刹车,当孩子们在我们开车经过的区域玩耍或车速限制改变时,系统会向我们发出警告。正如亚伦正确地指出的那样,当机器人准备好为我们驾驶时,仍然会发生事故。在这种情况下,谁将为生命损失或损失承担责任?是设计机器人软件的公司,还是安装机器人软件的汽车制造商,还是认为自己的车在自动驾驶而无需注意的司机?想想丰田汽车(Toyota)因油门卡住而损失的数百万美元吧。

因此,100%自动化机器人汽车是远期的产品,最低十年沿线。所需的变化与技术一样多的社会和合法的技术。但是,在我们准备依赖于总体的时候,技术仍将完善。由于作者知道(和乐观地)指出,我们应该在驾驶员安全措施的名义中逐步采用机器人汽车的临时通过改善安全。现在在哪里的“我,机器人”的旧DVD来到了。

斯图尔特•伯恩斯

由三家独立公司同时开发的国内商业可行斯特林发动机热表面上看来只是商业竞争促进了技术的发展;有人可能会说,这是资本主义的鼎盛时期。但从环境的角度来看,这些都是可能改变游戏规则的家用电器,这让它们变得更有趣。斯特灵引擎在1816年由牧师罗伯特·斯特灵(当时的风格)首次申请专利,他既是一名牧师,也是一名发明家。生于1790年,在格拉斯哥大学学习是一个工程师后,他成了一名牧师在苏格兰海岸小镇基尔马诺克距里士满东部。200年以后,世界仍在试图将他的发明使用扩展和冷却气体驱动旋转线圈,因此发电某种形式的广泛商业应用程序。

这听起来像是一个绿色或环境技术的故事,本身就是有趣的阅读,但我们的兴趣在于三家竞争公司发展其制造业哲学的方式。作为一个金融时报》文章解释说,竞争的生产方法是对全球制造网络的不同方法的测试案例,正在不同的领域试验,如汽车和计算机。

有一家公司属于一家新西兰公司,但在靠近欧洲市场的西班牙只有一家工厂。另一家是英国工程公司,在英国进行研发,但对低成本的中国来说,海外是一个关键的生产要素。与此同时,总部位于荷兰的第三家也将制造业外包,但这次是外包给了高科技的日本。

耳语科技在新西兰与西班牙的制造集团合作,因为他们认为制造靠近市场的新技术产品,其中它正在使用它将降低风险并提高早期接受。他们没有提到西班牙的劳动力率或欧盟资助的欠发达地区的可能性,但这些也可能是一个因素。他们的产品已达到商业发布,并正在推广更明显的离网申请,也促进了更明显的离网申请,也是为了网格,毫无疑问,利用欧洲的饲料关税,允许用户以非常有利的价格向网格返回电网。

Microgen,英国公司,生产了一家单独的国内供暖和发电设备,但具有某些关键部件,他们没有说明哪些产品,或者在中国制造的成品百分比。认识到成本可能是广泛采用的跨栏,Baxi,Microgen的父母表示,“我们认为我们使用中国承诺的较低的成本应该让我们能够降低价格,使产品更加实惠。

第三个竞争者Enatecmicro-cogen也生产单活塞斯特林发动机,但该公司并没有寻求接近其欧洲客户基础或获得低成本的中国制造来源,而是寻求通过与一家美国公司合作来克服技术和发展障碍Infinia该公司是一家日本高科技公司Rinnai对于制造业来说,相信技术卓越将使他们在这个仍在发展的技术领域占据优势。

从长远来看,这些公司哪一种方式将被证明是最精明的,现在下结论还为时过早。由于所有公司生产的产品中,斯特林发动机只是其中一种,因此无法进行类似的销售比较。然而,随着后危机世界的制造商重新评估危机前“将所有制造业转移到中国模式”的可行性,或考虑人民币逐渐走强的影响,这三家公司的不同做法可能会产生关联。如果说金融危机带来了什么好处的话,那就是一些制造业活动重新回到了更靠近产品使用的市场的地方。正如这些公司的决策所显示的,成本并不总是唯一的仲裁者。

斯图尔特•伯恩斯

最近的一篇文章沃尔设施is one of many that have covered research being done at the UK’s Swansea University in cooperation with Corus (now Tata) Steel, photovoltaic (PV) specialists Dyesol and others into the possibility of coating steel sheets at the point of manufacture with materials that will generate electricity essentially making the steel panel or better still the whole roof structure one huge photovoltaic cell.

来源:塔塔钢铁公司

这张照片显示了斯旺西大学的大卫·沃斯利教授使用照明放大镜研究功能性涂层带钢样品。

本文介绍了将太阳能电池喷涂到钢表面上的过程,当然,当然保持打开建筑本身的可能性以及将剩余权力销售到国家网格中的可能性。政府正在以9.5亿英镑(1500万美元)批准的工程和物理科学研委员会的进一步研究和Corus(Tata Steel Europe)的形式支持这个想法是与大学合作开发该概念的主要产业合作伙伴。

这项技术听起来好得令人难以置信,所以我们采访了威尔士塔塔钢铁公司的通信经理罗伯特·丹泽菲尔德,以了解更多的细节。Robert证实该项目正在进行中,但对PV表面的研究只是一个名为SPECIFIC的更广泛项目的一部分,该项目着眼于各种涂层技术,以使其成为商业现实。该项目正在研究光伏涂层应用、使用和与板材、墙壁或屋顶隔热层相互作用的各种方式。特定的作为一个项目可能会运行至少5可能10年但随着原始文章指出了PV辊式涂布技术进入现场试验塔塔的研发中心在Shotton公司打算覆盖数百平方英尺的屋顶空间试验技术。正如丹泽菲尔德所解释的,这种光伏板不会直接取代传统的硅基光伏板,在该地区,而他们有一个更温和的10%的效率相比,30 + %现代光伏电池板,而是因为他们的效率低得多的成本可以覆盖更大的屋顶区域发电以较低的成本,而不需要使用难看的电池板连接到屋顶表面。

专利已经申请了,所以合作伙伴很认真地想把它变成商业现实。至于什么时候工业和农业建筑将用新的面板重新盖屋顶,目前还不确定,但大卫沃姆斯利博士的评论斯旺西大学Corus colors (Tata steel Coating Division)每年生产约1亿平方米的钢铁建筑覆层。如果用光伏材料处理,并假设保守的能量转化率为5%,那么我们每年可以通过太阳能电池产生4500亿瓦的电力。这相当于大约50个风电场的发电量。“看不见一个风车!”

斯图尔特•伯恩斯

在80-90年代,日本是造船的代名词。90年代是韩国。这十年标志着中国成为世界造船大国。根据a的说法,就单个实体而言,现代重工业和三星重工业占据了世界第一和第二的位置FT.文章,但对他们的愈合报告中国船舶工业集团公司(CSSC)。CSSC在中国可能是第一,但在数百家公司中排名第一。的《中国日报》他说,2009年,中国造船企业共签订了2,600万载重吨的新订单,占全球新船订单的61.6%。而《人民日报》报告称,仅2010年上半年,中国造船厂建成并出口载重吨位2430万吨,出口占总造船能力的82%,海外新订单约1640万吨,占新订单总量的69%。《中国日报》(China Daily)仍将中国造船业排名第二,仅次于韩国。但英国《金融时报》表示,2010年上半年,中国造船业在所有三项关键指标(新造船合同、交货量和总订单规模)上都成为全球最大的造船业。从全球份额看,2010年上半年,中国造船产能、新订单和积压订单分别占全球市场的41%、46%和38%左右。中国拥有日本和韩国过去所拥有的优势:低廉的劳动力成本、充足的钢铁供应和丰富的沿海土地。不同之处在于,中国政府愿意承担几乎无限的损失,以求在其视为战略性增值业务的领域占据主导地位。

这场占主导地位的驱动器就像世界造船厂中的新订单一样,随着图表所显示的。在危机之前放置的订单将保持旧约忙了几年,但为整个行业,2009年是最佳总完成,约390年,但新订单最糟糕的是,只有49岁。随着业务的变得越来越多。更具竞争力,中国将确保它仍然是最具竞争力的供应商,因为它在这么多其他行业。造船是中国开车的拓扑,以钢材等钢材等钢材,并在出口前增加价值,造船将得到所有的帮助它需要留在前面。

这已经意味着什么是韩国和日本已经升高了价值链,这些价值链已经在液化天然气的更多专业船只中,他们可能会开始在欧洲对海洋划队的主导地位,西方商业造船的最后一个堡垒。

In spite of China’s success so far, Zhang Changtao, chief researcher of the Economic Research Center of China Shipbuilding admits the country still faces challenges, such as weak independent research and development capacity, high dependency on imports of shipboard equipment, low production efficiency and what he terms defective industrial structure, by which we understand a fragmented industry over ripe for consolidation and optimization. China will likely be dependent for some time on imported shipboard equipment as ship-owners specify tried and trusted systems such as navigation and engines but the Chinese have found ways around this in industries like high speed trains. To gain access to a growing domestic market, the country will require foreign manufacturers to establish manufacturing operations within China sharing technology and building a domestic supply chain. Gradually this will develop into domestic supply of more and more complex shipboard systems western branded as but made in China. Moveover Asia, China Shipbuilding is on the rise.

斯图尔特•伯恩斯

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