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美联储报告10月2020年的工业生产上涨1.1%

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10月2020年的工业生产升起

每年10月2020年10月2020年10月的工业产量比二月的大流行水平低5.6%。

但是,美联储还指出,工业生产指数已从2月至4月发布的大部分下跌的大部分下降。

制造业收益

作为美国,继续战斗大流行及其对董事会的影响,制造业在10月份显示了积极的迹象。

制造业产出在9月份增长0.1%后,上个月小幅增长1.0%。

尽管如此,该行业仍有很长的路要走。10月份的制造业产出仍比2月份低5.0%。

制造业产能利用率上升0.7个百分点,至71.7%,较4月份上升11.6个百分点。然而,该利率仍比长期平均水平(1972-2019年)低6.5个百分点。

“耐用制造指数上涨0.9%,因为家具和相关产品指数的小滴,制造金属制品和机动车辆和零件被其他地方的收益超过,特别是对于航空航天和杂项运输设备以及杂项制造,“美联储报道。

与此同时,非耐用品指数上升了1.2%。

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亚洲与北美/欧洲之间的复苏脱节,正对跨太平洋和亚欧集装箱市场产生前所未有的影响。

今年早些时候,由于中国实行封锁,全球航运业经历了一次濒临死亡的经历。

自那以后,该行业控制住了局面,并将灾难转变为胜利,这既有利于其声誉,也损害了消费者的利益。

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集装箱市场价格上涨

远洋运输公司的运费飞涨。为了使回报最大化,他们加剧了托运人的困境。承运人一直将空集装箱从目的地市场运回原产地,而不是装运货物。

这个问题,作为制定由装载星,是集装箱的短缺,而不是集装箱船上的空间。这种短缺是运费中无关飙升的主要驱动因素。

但是,运营商正在积极努力尽快重新定位其空设备,以便利用暴涨现货率来重新定位其空设备。同时,他们没有获得美国 - 亚洲方向的那些汇率。

出口商纷纷

这让世界各地的出口商争抢盒子。

的确,据报道,一位驻英国的航空公司高管承认,“我们宁愿把空桶装回亚洲的船上,在那里我们可以直接用它们来运送优质货物,也不愿让它们被绑在来自欧洲的出口货物上数周。”

与美国 - 亚太航线相同的困境。

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工业金属在第三季度的几个月表现良好,部分原因是中国经济复苏。

当然,这不是牛市——我们称之为横盘行情。

然而,它是一个非常积极的横向市场。铜价从欧洲锁定末期的2.60美元/磅为3.20美元/磅。铝制率高于0.70 / LB,以达到0.90美元/磅。

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中国经济复苏

这种增长在很大程度上得益于中国经济复苏的推动,中国的国内需求如此强劲,以至于今年中国已转变为关键金属的净进口国。

中国持续的刺激政策已经进入了工业和建筑投资领域。这应该会在未来几个月继续提振投资和工业产出。

零售销售,虽然在初夏恢复缓慢,现在恢复了大流行水平。支持零售销售号码的年初提前的汽车销售受益于Pent-Up需求。

中国的康复需要多长时间?

工业金属买家可能会要求这可以继续持续多久。价格将继续上涨吗?

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我们都记得奥巴马时代跨太平洋伙伴关系(TTP)贸易交易,对吗?贸易协议从2017年初的唐纳德特朗普召集了美国工人灾难之后,从2017年初撤回?

澳大利亚、日本和其他九个国家采取了行动,降低了关税,促进了该地区的贸易。

但关键是,TTP不包括中国。对奥巴马政府来说,该协议的部分吸引力在于,它加强了美国在亚洲地区贸易中的作用,而中国的作用则有所减弱。

即便如此,该协议在当时也令参与者感到困惑。他们的观点是,如果不包括中国,那么为什么美国如此担心美国的就业(因为TTP没有给中国特权)?

两年,该地区刚刚签署了更大的协议。

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RCEP贸易和对中国统治的担忧

区域综合经济伙伴关系(RCEP)在大于E.U的新贸易区削减了对贸易的关税。在人口中。该区域的国内生产总值代表约占全球总量的30%,华盛顿邮报报道。

不幸的是,美国的缺席为中国的主导地位扫清了道路。

美国的缺席也导致了亚洲第三大经济体印度退出该协议。

即使在已经签署协议的各方中,仍有一些担忧,认为如果没有美国的制衡,该协议将使中国处于过于主导的地位。

澳大利亚工会质疑这笔交易。新加坡担心RCEP失败,详细说明数据隐私,知识产权保护,数字贸易和电子商务等问题。这些都是美国议程的所有问题。

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对其对第一波冠状病毒大流行的蔓延的反应来说,印度进入了相当大的批评。

锁定经济几乎过夜并捕获数百万移民工人从回到家中,只要每周释放它们,以后淹没到农村地区并传播病毒,圆满谴责(无论是在国内和国内)。

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印度冠状病毒大流行

自那以后,感染人数持续上升。感染人数在9月中旬达到高峰,每天约93,000人。这使病例总数达到约900万例,死亡人数接近13万(世界上最高的总数之一)。

在城市和社区水平滚动本地遏制和更有效的工作逐渐降低了感染。感染是9月下旬他们在9月下旬的一半,因为这个图表说明了:

印度冠状病毒病例图表

缺乏成熟经济体的金融火力,政府无法在许多西方各国政府所做的方式中支持经济。

因此,印度的GDP收缩已经残酷。

据《金融时报》报道,本地生产总值收缩2020年第二季度同比增长近24%。第三季度,GDP又下降了9%。

这一衰退使美国历史上首次陷入技术性衰退。

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可再生月每月金属指数(MMI)本月指数上涨2.0%,因Lynas公司据报道,在最近一季度的钕上产量升高。(编者按:本报告还包括了晶粒取向电工钢(GOES)的报道。)

2020年11月可再生能源MMI图表

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Lynas Corp.公布季度钕镨产量上升

中国以外最大的稀土公司Lynas Corp.记录了钕-镨(NdPr)。在截至9月30日的季度中,美国的产量下降了50%1,342吨。

季度总计标志着上一季度的775吨钕产值增加。

钕是各种电子设备中永磁体的关键成分。

”后,临时关闭在马来西亚和Mt焊缝由于COVID-19运动控制命令(MCO)马来西亚政府颁发的,生产NdPr在Lynas未来产量的75%利率的季度(相当于原始铭牌生产速度),”莱纳斯在其季度报告活动报告。“在2019冠状病毒病仍存在不确定性的情况下,目前这足以满足我们客户的需求。”

Fortescue投资可再生能源

澳大利亚铁矿石矿业巨头Fortescue金属集团计划进行一次向可再生能源领域迈进了一大步

据《澳大利亚金融评论报》报道,Fortescue Metals集团董事长Andrew Forrest在本周的公司年度股东大会上表示,公司将朝着成为“可再生能源和资源”公司的方向发展。

Fortescue股价今年迄今已上涨近60%。

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稀土金属月指数(MMI)这个月再一次持平。

2020年11月稀土MMI图表

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中国出口管制法生效12月1日

中国立法机构上个月批准了新的出口管制法,将于12月1日生效,国内新华社上个月报道

新华社报道称:“任何国家和地区滥用出口管制措施,对中国国家安全和利益构成威胁,中国都将依法采取反制措施。”

“法律还澄清了与法律所涵盖的物品相关的技术文件也受到出口管制规则。”

这部法律可能会影响稀土出口,而中国在稀土出口方面占据着全球市场的压倒性主导地位。

正如我们之前所注意到的那样,美国 - 特别是五角大楼 - 长期以来一直试图多样化其稀土供应链。美国。今年早些时候批准的第一阶段合同议员材料Lynas公司为了努力开发美国稀土分离设施。

韩国澳大利亚联合项目生产镨镨

《福布斯》(Forbes)杂志最近继续了各国努力摆脱对中国稀土依赖的主题报告了合资企业韩国和澳大利亚之间的谈判已经显示出了一些希望。

福布斯指出,这个联合矿石加工项目到目前为止已经生产出了钕和镨。这两种元素被用于电动汽车的永磁体,以及用于镨的可再生能源装置,如风力涡轮机。

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上个月,我们报道了中国如何从新冠肺炎大流行中快速复苏导入半成品在过去十年中,它以前已经自力更生甚至是净出口商。

在夏季的几个月里,一些钢铁产品和原铝变成了经济的大量净流入。

但正如我们当时所警告的,这只是一个暂时现象。

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中国的钢材流量重新调整

果然,虽然去年这次营业仍处于下降,但出口已拿起,进口已跌倒。

在最近的一篇文章中,阿格斯媒体报道了中国的钢铁10月份出口上升404万吨,同比增长5.2%。中国钢厂将供应转移到海外市场,通过国内价格下跌得以(或被迫),这取决于你的观点。

随着国内价格下跌,夏季出口上涨

夏季国内价格不断下跌,有助于中国钢铁企业如此积极地出口。

国内库存水平上涨和国内粗钢生产在9月份每天达到309万吨的历史新高,大部分可满足国内需求。国内钢铁价格的弱点表明钢厂的优化,不可避免地导致过多的生产泄漏到寻找房屋的出口市场。

随着全球钢材价格上涨,进口已跌幅以来,国内中国钢材价格已收回。

随着全球回收的提升需求和价格,印度和其他地方的磨坊并没有觉得遇险卖出金属进入中国。此外,套利窗口已缩小。

因此,进口对中国买家的吸引力似乎降低了,而出口对钢厂则更具吸引力。我们预计这一趋势将持续到第四季度。

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原材料钢月度金属指数(MMI)本月增加了5.4%,因为美国钢铁价格继续上涨。

11月20日生钢MMI图表

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美国和中国的价格关系

美国钢铁价格10月份继续上涨,这是连续第三个月上涨。

HRC,CRC,HDG和板材价格分别增加了15.4%,10.0%,9.0%和5.3%。随着需求恢复,所以有价格。

然而,线材是本月价格没有增加的钢材的唯一形式,而是仍然保持平坦。

相比之下,中国HRC,CRC和板材价格在10月份增加了约2%。与此同时,HDG价格全部持平。第二个月,

美国价格超过了中国人力资源中心,CRC和HDG价格。中国买家不存在套利,因为当地价格低于进口价格。在价格上涨之前,中国价格有一个四个月的上升趋势。另一方面,大约2.5个月前的价格开始上升。

在过去的两年里,中国价格领导了美国价格。这种关系是否意味着美国。价格将在下个月内达成一半和一半?

国内需求增加,支撑了美国钢铁价格

美国的钢材需求似乎变得更加强大。

正如我们现在报道的那样,U.S.汽车生产正在上升。

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汽车月度金属指数(MMI)本月的MMI读数上涨3.3%,截至10月20日2020年的汽车销售在新车零售上取得了收益。

11月20日汽车MMI图表

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10月20日汽车销售

现代报告了2020年10月的汽车销量同比增长1%,销量为57,395台。

本田报告了2020年10月的汽车销量下跌3.4%,至126,987套

至于汽车制造商报告季度结果,菲亚特克莱斯勒上个月说其Q3销售额同比下降10%。

福特同时,上个月报告了总销售额在美国,下跌4.9%。

通用汽车报告Q3交付同比下降10%

日产报道Q3销售额为221,150个单位美国股市同比下跌32.4%。

新车零售销量上涨

对于整个行业,J.D. Power和LMC Automotive预测新车零售额经销售天数调整后,10月份的销量同比增长3.0%。

与此同时,他们预计美国10月份的总销量将比2019年10月下降4.5%。

“连续两个月的零售销售额增加表明,消费者需求表现出显着的实力,”J.D。电力数据和分析司总裁托马斯国王说。“尽管库存严格,但仍发生了强劲的销售步伐。强劲需求和精益库存的结合使制造商能够减少新车的激励措施,并允许零售商减少他们通常在新车上提供的折扣。“

与此同时,考克斯汽车估计经季节调整的年增长率(SAAR)的销售预计将完成近1640万辆。

“Given the severity of the health and economic crisis in the country right now, the strong vehicle sales pace is a pleasant surprise, particularly when six months ago most market observers didn’t expect us to be here,” said Charlie Chesbrough, senior economist at Cox Automotive. “Modest improvements in the U.S. economy from gains in consumer confidence and job creation, coupled with the roll-out of new MY2021 products, are keeping consumers interested in purchasing even during turbulent times.”

中国汽车销量增长12.8%

与此同时,在全球最大的汽车市场,中国的销售飙升据中国汽车工业协会(CAAM)的数据,9月份汽车销量同比增长12.8%。

乘用车销量跃升8.0%。此外,SUV销量增长了16.0%。

至于商用车辆,销售额增长了40.3%,包括商业卡车跳跃43.8%。

福特及其合资企业公布了2020年第三季度中国销售同比增长25.4%。这是自2016年以来的最大同比增幅。与2020年第二季度相比,销售额增长了3.6%。

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